Suspensio estas la ĝenerala esprimo por ĉiuj fort-elsendantaj ligaj aparatoj inter la kadro kaj la akso aŭ radoj.La vibrado generita de ĉi tio certigas la glatan funkciadon de la veturilo.
Tipa pendstrukturo konsistas el elastaj elementoj, gvidmekanismoj kaj skusorbiloj, kaj kelkaj strukturoj inkludas bufrojn kaj stabiligilojn.Elastaj elementoj inkludas lamenrisortojn, aerrisortojn, volvaĵrisortojn kaj tordstangejrisortojn, dum modernaj aŭtpendadoj plejparte uzas volvaĵrisortojn kaj tordajn risortojn, dum kelkaj progresintaj aŭtoj uzas aerrisortojn.
Pendado estas grava aro en la aŭto, kiu elaste ligas la kadron kaj la radon, kaj rilatas al la diversaj agoj de la aŭto.De ekstere, aŭta pendado estas nur kelkaj bastonoj, tuboj kaj risortoj, sed ne pensu, ke ĝi estas tiel simpla.Male, aŭta pendado estas speco de aŭtomobila asembleo, kiu malfacilas plenumi perfektajn postulojn, ĉar la suspendo bezonas plenumi la postulojn de aŭtomobila komforto kaj pritrakta stabileco, kaj ĉi tiuj du aspektoj estas kontraŭaj unu al la alia.Ekzemple, por akiri bonan komforton, la vibro de la aŭto devas esti grandmezure kusenata, do la risorto devas esti desegnita por esti mola, sed se la risorto estas tro mola, ĝi facile kondukos al "kapjesado" de bremsado, "kapo supren" de akcelo kaj severaj kromefikoj.La malbona tendenco renversi ne estas favora al la stirado de la aŭto, kaj estas facile kaŭzi la aŭton malstabile funkcii.
Sendependa rado-pendado
La struktura trajto de nesendependa pendado estas, ke la radoj ambaŭflanke estas ligitaj per integra kadro, kaj la radoj kaj aksoj estas suspenditaj sub la kadro aŭ aŭto-karoserio per elastaj pendoj.La ne-sendependa pendado havas la avantaĝojn de simpla strukturo, malalta kosto, alta forto, oportuna prizorgado, kaj malgrandaj ŝanĝoj en antaŭrada vicigo dum veturado.Tamen, pro sia malbona komforto kaj pritrakta stabileco, ĝi esence ne plu estas uzata en modernaj aŭtoj, sed ĉefe uzata en kamionoj kaj busoj.
Sendependa suspendo
Sendependa suspendo signifas, ke la radoj ambaŭflanke estas sendepende suspenditaj sub la kadro aŭ korpo per elasta suspendo.Ĝiaj avantaĝoj estas: malpeza pezo, redukti la efikon sur la korpo kaj plibonigi la aliĝon de la rado al la grundo;la mola risorto kun malgranda rigideco povas esti uzata por plibonigi la komforton de la aŭto;ĝi povas malaltigi la motoran pozicion kaj centron de gravito de la aŭto, tiel plibonigante la veturadon de la aŭto Stabileco;la maldekstraj kaj dekstraj radoj resaltas sendepende, kio povas redukti la kliniĝon kaj vibradon de la korpo.Tamen, la sendependa suspendo havas malavantaĝojn kiel kompleksa strukturo, alta kosto kaj maloportuna bontenado.La plej multaj modernaj aŭtoj uzas sendependajn suspendojn, kiuj povas esti dividitaj en dezirbildon, malantaŭan brakon, plurligan, kandelon kaj McPherson-pendadojn laŭ malsamaj strukturaj formoj.
Wishbone suspendo
Krucbraka suspendo rilatas al la sendependa suspendo en kiu radoj svingiĝas en la transversa ebeno de la veturilo.Ĝi povas esti dividita en duoble-brakan suspendon kaj unu-brakan suspendon laŭ la nombro da krucbrakoj.
La strukturo de la ununura dezira osto estas simpla, la centro de rulo estas alta, kaj la kontraŭrula kapablo estas forta.Tamen, ĉar la rapidecoj de modernaj aŭtoj pliiĝas, troaj rulcentroj povas kaŭzi grandajn ŝanĝojn en radtrajektorio kaj pliigitan pneŭuziĝon kiam la radoj resaltas.Krome, kiam akre turniĝas, la vertikala forto-transsendo inter la maldekstraj kaj dekstraj radoj estas tro granda, rezultigante pliigitan kamber de la malantaŭaj radoj.La descirigideco de la malantaŭa rado estas reduktita, rezultigante gravajn altrapidajn drivkondiĉojn.La memstara pendado de unu-spilo estas ĉefe uzata por la malantaŭa pendado, sed ĉar ĝi ne povas plenumi la postulojn de altrapida veturado, ĝi malofte estas uzata nuntempe.Laŭ ĉu la longo de la supra kaj malsupra dezira osto estas egala, la duobla dezira osto sendependa estas dividita en du tipojn: egallonga duobla dezira osto kaj neegala longo duobla dezira osto.La suspendo povas konservi la inklinan angulon de la ĉefspinto konstanta, sed la trakolarĝo multe ŝanĝiĝas (simile al la ununura dezira osto-speco), kiu kaŭzas gravan pneŭuziĝon, tiel ke ĝi malofte estas uzita nun.Por duoble-sunt-osto-pendadoj de malsamaj longoj, kondiĉe ke la longo de la supra kaj malsupra dezir-osto estas konvene elektita kaj optimumigita, per akceptebla aranĝo, la ŝanĝoj de trakolarĝo kaj antaŭradaj paraleligparametroj povas esti ene de akceptebla intervalo, por certigu, ke la aŭto estas en bona stato.stiranta stabileco.Nuntempe, la neegale-longa duobla suspensio estis vaste uzata en la antaŭaj kaj malantaŭaj suspendoj de aŭtoj, kaj la malantaŭaj radoj de iuj sportaŭtoj kaj konkursaŭtoj ankaŭ uzas ĉi tiun pendan strukturon.
Plurliga sendependa suspendo
Plurliga suspendo estas suspendo konsistanta el (3-5) bastonoj, kiuj kontrolas ŝanĝojn en la pozicio de la radoj.La plurliga tipo povas igi la radon svingi ĉirkaŭ akso laŭ certa angulo kun la longituda akso de la veturilo, kio estas kompromiso inter la krucbraka tipo kaj la longituda akso de la veturilo.Ĝusta elekto de la angulo inter la svingbraka akso kaj la longituda akso de la aŭto povas akiri la avantaĝojn de la krucbraka suspendo kaj la malantaŭbraka pendado en diversaj gradoj, kaj povas plenumi malsamajn agadon postulojn.La ĉefa avantaĝo de la plurliga suspendo estas, ke la ŝanĝo de trakolarĝo kaj piedpiediĝo estas malgranda kiam la rado resaltas, kaj ĝi povas glate turniĝi laŭ la intenco de la ŝoforo ĉu la aŭto veturas aŭ bremsas.Ĝia malavantaĝo estas, ke la akso de la aŭto svingiĝas je alta rapideco.
Suspenda brako
Sendependa pendado de malantaŭa brako rilatas al la penda strukturo, en kiu la radoj svingiĝas en la longituda ebeno de la veturilo, kaj estas dividitaj en unuopan brakspecon kaj duoblan malantaŭan brakon.La ĵetangulo de la ĉefspinto multe ŝanĝiĝas kiam la rado resaltas supren kaj malsupren, tiel ke neniu ununura malantaŭa braksuspendo estas uzita ĉe la rado.La du svingbrakoj de duoble-malantaŭbraka suspendo estas kutime faritaj por esti egalaj longoj por formi paralelan kvar-stangejon strukturon tiel ke la ĵetangulo de la ĉefstifto restas konstanta kiam la radoj resaltas supren kaj malsupren.La duobla malantaŭbraka pendado estas ĉefe uzata por la stirilo.
Kandelo pendanta
La struktura trajto de la kandela pendado estas, ke la radoj moviĝas supren kaj malsupren laŭ la akso de la ĉefspinto rigide fiksita al la kadro.La avantaĝo de la kandelforma suspendo estas, ke kiam la suspendo estas misformita, la poziciiga angulo de la ĉefspinto ne ŝanĝiĝos, kaj nur la trako kaj la aksdistanco iomete ŝanĝiĝos, do ĝi estas aparte utila al la stirado kaj veturado stabileco de la. aŭto.Tamen, la kandela pendado havas grandan malavantaĝon: la flanka forto de la aŭto estos elportita de la kingpin maniko sur la kingpin maniko, rezultigante pliigitan frikcian reziston inter la maniko kaj la kingpin kaj grava eluziĝo.Kandela pendado ne estas vaste uzata nuntempe.
McPherson-Suspendo
La rado de la McPherson-suspendo ankaŭ estas suspendo kiu glitas laŭ la ĉefspinto, sed ĝi estas diferenca de la kandelsuspendo en tio ke ĝia ĉefspinto povas svingi.MacPherson-pendado estas kombinaĵo de svingbrako kaj kandela pendado.Kompare kun la pendado de duobla brazilo, la avantaĝoj de la pendado de MacPherson estas: kompakta strukturo, malmulte da ŝanĝo en la parametroj de alineado de la antaŭaj radoj kiam la radoj resaltas, bona pritrakta stabileco, nuligo de la supra dezira osto kaj faciligado de la aranĝo de la antaŭaj radoj. motoro kaj stira sistemo; Kompare kun kandela pendado, la flanka forto sur ĝia glita kolono multe plibonigis.McPherson-pendado estas plejparte uzita por la antaŭa suspendo de malgrandaj kaj mezgrandaj aŭtoj.La antaŭaj suspendoj de Porsche 911, hejma Audi, Santana, Xiali kaj Fukang estas MacPherson sendependaj suspendoj.Kvankam la McPherson-pendado ne estas la plej teknika pendadostrukturo, ĝi daŭre estas daŭrema sendependa suspendo kun forta voja adaptebleco.
Aktiva suspendo
Aktiva suspendo estas nova komputil-kontrolita suspendo evoluigita en la pasintaj dek jaroj.Ĝi kombinas la teknikajn sciojn pri mekaniko kaj elektroniko, kaj estas relative kompleksa altteknologia aparato.Ekzemple, en Santilla, Citroen, Francio, kie la aktiva pendado estas instalita, la centro de la penda sistemo estas mikrokomputilo.Datenoj kiel amplitudo kaj frekvenco, stirilangulo kaj stirrapideco estas elsenditaj al mikrokomputilo.La komputilo senĉese ricevas ĉi tiujn datumojn kaj komparas ĝin kun antaŭfiksitaj sojloj por elekti la taŭgan paŭzostaton.Samtempe, la mikrokomputilo sendepende kontrolas la aktuariojn sur ĉiu rado, kaj produktas svingadon kontrolante la ŝanĝon de oleopremo en la skusorbilo, tiel ke la penda movado, kiu plenumas la postulojn, povas esti generita sur iu ajn rado iam ajn.Tial la aŭto Santiya estas ekipita per diversaj veturreĝimoj.Dum la ŝoforo tiras la butonon "Normala" aŭ "Sporto" sur la helpinstrumentpanelo, la aŭto aŭtomate estos metita en la optimuman suspendan staton por optimuma komforta agado.
Aktiva suspendo havas la funkcion kontroli korpan movadon.Kiam la inercio de la aŭto dum bremsado aŭ kurbado igas la risorton misformiĝi, la aktiva suspendo generos forton kiu kontraŭbatalas la inerciforton, tiel reduktante la ŝanĝon en korpopozicio.Ekzemple, en la germana sportaŭto Mercedes-Benz 2000 CL, kiam la aŭto turniĝas, la penda sensilo tuj detektos la inklinon kaj flankan akcelon de la aŭto-karoserio.Surbaze de la sensilinformoj, la komputilo kalkulas kontraŭ antaŭfiksitaj sojloj kaj tuj determinas kie meti la ŝarĝon sur la suspendon por minimumigi korpan maldikiĝon.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. estis establita en 1987. Ĝi estas moderna ampleksa fabrikisto integranta R&D, produktadon kaj vendon de diversaj specoj de veturilaj ĉasiopartoj.Forta teknika forto.Konforme al la principo de "Kvalito Unue, Reputacio Unue, Kliento Unue", ni daŭre antaŭeniros al la specialiĝo de altaj, rafinitaj, profesiaj kaj specialaj produktoj, kaj servos la vastan nombron da enlandaj kaj eksterlandaj klientoj tutkore!
Afiŝtempo: Apr-23-2023